红旗与零跑合作智能座舱2025红旗E-HS9价格区间解析

全球汽车论坛 · 发表于 2026-7-18 17:13:36

红旗与零跑合作智能座舱，HS9盲订超1.2万台，如何降价近10万？你很难想象，红旗和零跑会出现在同一个句子里，一个是共和国长子，端着几十年积累的豪华架子，一个是靠性价比杀出来的新势力，均价不到十五万，但2026年日内瓦车展上那台红旗HS9，内饰一眼就能看出是零跑的东西，那一整套魔方座舱布局，三联屏加HUD加后座娱乐屏，几乎就是从零跑C11的图纸上扣下来的，这不是巧合。红旗没对外说太多，发布会上只提了一句联合创新，连零跑的名字都没念，但你去拆那套车机系统，
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底层逻辑和零跑一样，都是那颗高通8295P芯片在跑，Yozos全栈自研系统，连语音助手的唤醒词训练模型都共享同一个数据库，问界也用的是8295，但人家自己重新写了交互逻辑，红旗没有，直接拿过来用。那红旗自己干了什么，车身，发动机，底盘调校，还有那个直瀑式格栅，这些东西还是红旗的，也有人说是乔丹穿了匹克的袜子，重要的是鞋还是自己的，可问题是，为什么非要穿别人的袜子。红旗的新能源销量一直是个坎，2025年全年卖了11.5万台，只完成年度目标的六成出头，同期理想卖了53万台，连零跑都卖了接近30万台，红旗品牌里卖得最好的H5，月销勉强破万，而H5是台油车，纯电车型E-QM5除了网约车市场，私人用户几乎没人买单，新能源积分不够用，碳排放压力大，还要应付欧洲市场的出口认证，时间窗口就这么多，从零开始自研一套智能座舱至少十八个月，等做出来，隔壁已经迭代了两个大版本。找零跑是性价比最高的选择，零跑2025年全年净亏损收窄到只剩1.1亿，毛利率转正到了8.9%，用零跑的东西，红旗不需要再养一支上千人的软件团队，零部件通用化还能压一压供应链成本，2026年红旗HS9的起售价已经定在了28.98万，比上一代纯电SUV便宜了将近十万块钱，你看实车就明白了，内饰看一眼就知道是零跑的东西。但红旗对这件事的理解不止于省钱，他们真正想要的是零跑那套全域自研的底层技术架构，尤其是零跑CTC电池底盘一体化技术，这项技术能让整车高度降低10毫米，续航提升7%，白车身减重15%，红旗自己搞过CTC，2024年公布的天工纯电平台就号称支持这项技术，但量产进度一直拖，零跑已经跑通了，装车量超过50万台，直接买授权比自己重新踩坑划算得多，零跑2025年单季度的研发费用已经压到了6.7亿，只有小鹏的三分之一，这种成本控制能力正是红旗过去几年最匮乏的东西。红旗和零跑的联合，更深层的原因是共享海外渠道，零跑2024年就在欧洲铺了超过200家门店，2026年第一季度海外交付量接近3万台，红旗在沙特和阿联酋有经销商网络，但在欧洲几乎等于零，用零跑的渠道卖车，红旗能节省好几年的时间成本，有消息说2027年红旗会有一款基于零跑平台打造的A级纯电SUV在欧洲上市，挂红旗的标，走零跑的店。不过这套合作也有自己的边界，零跑那套智能驾驶方案，红旗目前只用了基础版L2功能，NOA和代客泊车都没上，红旗的工程师团队依然在独立维护自己的底盘调校逻辑和转向手感，不打算让零跑动这些东西，内饰方面接触材质和座椅缝线工艺也完全沿用了红旗自己的标准，仪表台用了进口小牛皮，缝线密度每英寸多出四针，手感和零跑拉开了明显差距。智能化方面，红旗拿到的是一颗半成品芯片，限制了零跑旗下车机系统的功能上限，比如更复杂的场景引擎和多模态交互能力没有被完全解锁，红旗把这条线卡得很死，可以用零跑的技术，但不能让用户觉得这就是一台零跑，每一条技术路线都有自己的收益与代价，联合开发也是妥协的艺术。这台HS9目前已经拿到了超过1.2万台盲订订单，用户试驾反馈里，好评集中在车机流畅度和后排空间上，质疑声主要还是围绕跟零跑太像这件事，红旗对这一点的回应是，在2026年第三季度会推送一次OTA更新，重新设计HMI界面，目前看，这次更新能把界面布局改掉多少还不确定。零跑那边也不吃亏，这种合作本身就是他们进入主流市场的最佳证明，每一个传统车企的订单都是对自研技术路线的背书，更有意思的是，零跑已经开始给一汽集团的其他品牌提供子系统，有消息说奔腾也在谈B级轿车联合开发项目，红旗和零跑的试探始于内饰，但双方都没有回避它可能触及的边界，至于这道口子会不会越撕越大，眼前还没有更深的答案。这俩人下了一盘大棋。

车仑 · 发表于 2026-7-18 17:13:36

学习了，谢谢分享、、、

秋夕孤影 · 发表于 2026-7-18 17:14:33

真是收益匪浅

红旗与零跑合作智能座舱2025红旗E-HS9价格区间解析

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